评论先让哪部分人高铁起来力量

新华社报道了全国多地围绕高铁走线、设站而展开的争路运动，列举了多地采取舆论战、官方公关、群众施压的现象。新京报接棒，又报道了河南的新野、邓州两地民间要求郑万高速铁路襄阳到南阳段在自己家乡设站，说是战火硝烟并不夸张。新华社的报道说，十万邵阳群众高喊争不到高铁，书记、市长下课，小孩住院不去照顾，自己生病顾不上就医，过家门而不入不少政府官员舍身拼命。新京报的报道则称，邓州同乡会组织五六人上街拉签名请愿，新野保路联盟就组织上百人上街；邓州保路者去天山拍照，新野保路联盟成员就到美国白宫留影，你高一尺，我高一丈，在时间和精力上都是不惜血本的。

争路运动对铁路规划产生了什么实质性的影响，还没有结论。以前，基础设施建设，国家的棋子落在哪里就是哪里，争取、呼吁都没问题，但一旦棋子落定，就得接受安排，争路运动把重大基础设施建设背后的各种角力公开化了。

中国的改革发展过程，让一部分人先富起来是一个大命题，在我看来，围绕高铁的争路运动，一定程度上可以被视为这个命题的高铁版。

河南的新野、邓州之所以打得不可开交，不是这些地方的民众特别爱闹，也不是这些地方的政府对高铁的热情比其他地方更高，很大程度上，是因为原本明确的郑万高铁站点设置，

几番调整，使得按取直原则必定设站的邓州地位不牢，新野的位置反倒凸显，争路运动由此开始。新野、邓州都有巨大的焦虑和急切的心态，但追根溯源，当初的规划科学性是否足够，是否充分照应到地方现实和国家铁路规划战略？这些问题刺激了相邻两地争夺高铁站点的心态和行动。

但韩某没有拆。镇政府主管副镇长李某到韩某办公室找他 湖南的邵阳、娄底从规划一开始就争夺，其他一些地方争夺的方式更是五花八门，有的方式不可谓正常。比如一些地方广泛调动各种人脉资源，拜会知名乡友，奔走斡旋，这在一个层面显示铁路规划因为地方争夺力度之间可能有的不正常关系。有专家说，争路运动凸显了高铁建设亟待遵循科学合理原则的重要性，尊重高铁设计自身的逻辑，不能因为哪里争了就要考虑，哪里不争就不管，而应从最大限度发挥高铁线路拉动效应的角度出发。这是必须的。

但要看到的是，高铁建设怎么遵循科学合理原则？谁又能决定建一条线路、设一个站点就是科学合理的？这些都是问题。很长时间以来，一些重大基础设施建设的科学性往往由专家定义，政府决策，争路运动让人看到，专家的科学性并不是不可质疑的，其他方面的主体力量也在参与对科学性的定义。

而且，如今这个时代，科学性已经不能替代公平性，争路运动的背后有道路资源、基础设施建设的公平问题，争路未必就会带来规划的调整，但它对基础设施布局和规划带来的挑战更大。让哪部分先高铁起来，规划的科学性、严肃性，挺立的背景更大了，面临的要求更多了。

作者肖擎