风口还是炒作缘由

顺风车市场是谁的菜？

滴滴似乎正在将资源向顺风车倾斜：除零零散散地发放专用红包，还请出马化腾、俞敏洪、徐小平等大佬明星代言，并在本周一搞了一场免费乘坐顺风车的营销。然而，莫道君行早，更有早行人。早在5月滴滴还在专攻专车和快车市场的时候，百度已以投资51用车和每天用车的方式，切入拼车市场。而就在本周，百度地图一组以平民车主为主角的顺风车招募广告，同时亮相，并且提出了百度地图顺风车每天见的理念。从外围投资，到撸起袖子自己干，百度对顺风车服务市场的重视可见一斑。

(百度地图约请普通车主代言，提出百度地图顺风车天天见)

(滴滴顺风车广告大佬纷纭站台 推每周一免费出行)

为何巨头纷纭布局顺风车？

顺风车应用是更典型的闲散资源共享经济，它让司机可以同享自己的座位，特别适合上下班这样的高频、刚需场景。这些高峰用车场景，现有的的士、专车、快车都不足以满足人们的用车需求。通过顺风车满足出行需求同时，最大程度下降了车辆数量，缓解了高峰期的拥堵问题。

相对于专车和快车而言，虽然顺风车支持的线路更少，不过用车本钱更低。以广州为例，顺风车计费方式为起步价10元(包括3千米)+里程分摊费(每公里1元)，而普通出租车起步价相同，里程分摊费却是2.6元/公里。滴滴快车在推行期结束之后，价格已从原来的0.99元/千米+0.35元/分钟，变成1.4元/公里+0.45元/分钟。可见顺风车是目前最便宜的出行方式。

顺风车还有一个优势，司机加入平台的门坎更低，没有复杂的申请流程、不需要提交繁琐的资料、不需要进行专门的培训，司机用便可以申请，百度地图这样的通用运用都会支持司机申请做顺风车主。相对于快车和专车而言，司机所承当的监管压力会小很多，毕竟顺风车不算经营性用车，只是顺道接载乘客。如果是固定在小区邻居、公司同事这样的熟人之间，被监管部门发现以及定为违规的几率非常低。

正是因为顺风车存在环保、高效和廉价诸多优势，该领域累计已有20多个团队获得合计2亿美元投资，其中51用车和每天用车获得了百度的融资，巨头押宝说明这个领域被看好，并且会加快这类用车服务发展。

地图才是顺风车天然入口？

在滴滴与快的合并之后，在快车这一低端专车市场已构成显著优势，专车业务则有Uber、神州两大对手，顺风车业务最大的对手则是百度地图。一则百度已投资51用车、每天用车两大专业拼车应用，二则百度地图本身便是顺风车天然的入口。

地图在专车、快车和打车等用车应用中都承当着很重要的角色，它更多是嵌入在用车应用之中，在用车过程帮助乘客和司机找到彼此，同时提供线路导航和基于此的云端精准计费。进入2015年，地图作为生活服务入口属性的场景优势已经愈发凸显出来，例如地图运用加入我要坐顺风车我要成为顺风车主这样的功能，在用户查询目的地、进行路径计划、寻找生活服务、行进中线路导航这些场景，就可以导入用户和车主。地图运用一直是智能的基础工具，百度无线地图活跃用户数过3亿，远超一般专业用车运用，入口能力明显，获取车主和乘客成本更低。现在使用用车服务，需要打开地图查询目的地和线路规划，再打开用车应用，二者是割裂的，体验其实不完善，倘若可以在地图上直接嵌入用车，既可以避免下载用车运用，又可以一步到位。

地图运用非常合适做顺风车还有一个缘由，是由于顺风车更加依赖智能路径算法，它必须帮助一个车主去分析某个用车需求是不是顺道，如果需要车主绕路很远去接载的乘客，或目的地之间距离很远，都不算真正的顺风车。相对而言，专业地图更具优势。举个例子，其他运用现在在判断是不是符合顺风车的情况时，做线路匹配主要是通过计算绕路距离，而百度地图则增加了路况(当前的和预测的)、导航线路(这条路好不好走，是一直右转还是左转、红灯多不多等)等多种因素综合计算。

百度地图悄然布局或成顺风车领域黑马

最近很多车主已经注意到，百度地图已在7月初开放了顺风车车主申请入口，只需要简单几步就可提交资料注册成为顺风车车主。据一名业内人士透露，百度地图在用车服务上会重点选择顺风车。

(百度地图顺风车招募入口已经开放，同时向车主放出诸多利好)

百度地图选择顺风车这一新兴市场，或许是出于以下几个方面的斟酌：

第一是这个领域是全新的，还没有一个玩家形成先发优势;

第二是顺风车更依赖地图的入口能力和智能匹配算法，百度地图从用户数、数据量和技术算法都有优势：百度地图具有500万千米的路信息，实时路况支持50个城市，截止到2014年的第三季度，已经有3400万POI数据，用户总量突破3亿。以上这些成为百度地图做顺风车深入地发掘车主和乘客的供需关系的最有利支持。此外，结合实时路况导航路线提高行车效率和车主利润、利用LBS平台准确定位乘客与司机的位置，避免出现诸如车主找不到用户等问题这些都是其他对手不具有的竞争力。

第三是百度投资了51用车和天天用车，没有冷启动的问题。

第四是每一个使用百度地图导航的司机都可以成为顺风车车主，而这些车主加入百度地图顺风车后，又有很自然的场景可以倒到用车相干的服务。据了解到的可靠数据，全中国有三分之一的车主都是百度地图的活跃用户。这些司机通过做顺风车业务赚钱，成为百度钱包用户，赚了钱还可以被导入到各种汽车后向服务：比如加油、洗车、养车上，车主资源被盘活了。听说，在百度地图上，仅加油站1词的日检索量就有近百万。

第五是丰富百度本地生活服务的生态。李彦宏不久前向业界喊出，百度要连接3600行，那么不论是送服务、送人上门，还是到店服务都需要用车，出行是完成用户生活服务的重要一环。

百度地图当初把导航全部免费大战高德导航，终究就是为了做顺风车这些后向服务。这意味着百度可以不从顺风车业务本身赚钱，做到费用零分成，采取纯免费模式参与竞争。滴滴已有它的优势所在，比如滴滴已是一大出行运用入口，在用车选项中加入一个顺风车就会有定单。不过顺风车和快车专车这些服务会出现左右手互搏问题，快车上了，专车业务就会变少，一个道理。

地图这么合适做顺风车，高德地图未来是否可能会加入顺风车大军之中?考虑到阿里巴巴已将快的拱手让给了腾讯，它对用车服务大概已不是很感兴趣。百度地图搭上顺风车，再进军专车、快车市场，符合百度青睐的单点突破策略，百度地图正在将百度系的各种用车服务与百度地图打通，据传未来还将对Uber追加投资。百度地图入局，顺风车市场看来要风生水起。

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