售价是999港元缘由

和滴滴合并，是Uber拿下中国市场最佳选择

Uber CEO

Uber中国和滴滴出行两家公司合并正显示出传言成真的迹象。

尽管合作方式、谈判价码一切未知。本日早间，一张显示为Travis(Uber创始人、CEO)博客的截图开始在社交络上传播，包含了优步中国意图同滴滴出行进行并购的信息：

Uber CEO内部信

所有的媒体人都在问：内部信到底是怎么回事?

@媒体老师1：媒体人都很忙啊，应该不会又是p图来消遣我们吧......

@媒体老师2：Travis貌似木有博客.......

@媒体老师三：明显是Travis想要抱滴滴大腿......

依照截图显示，Uber CEO卡兰尼克的一番声明是发在自己的博客上。值得注意的是，卡兰尼克使用了intention一次，也就是说假若博客内容是真实的，并不是宣布并购之实，而是卡兰尼克公然向滴滴出行发出并购意图，颇值得玩味。

不过截止钛媒体发稿，即刻上发布该消息的话题已经对截图进行了删除，微博博主向小田也对该微博进行了删除，该博主的认证信息为新浪财经专栏签约作家。

不过截至目前，滴滴优步方面都并未出面给予正式的回应。根据钛媒体搜索，外媒并未有任何关于两家公司合并的报导。

但钛媒体认为，合并之事距离公布不远了。如钛媒体此前所分析，滴滴和Uber中国的并购猜想逻辑是成立的，只是鉴于两家公司体系、范围、投资者阵容庞大，谈判过程必定不会很轻松，谈判价码也是个不小的问题。钛媒体观点是，

Uber如果真能把中国业务和滴滴合并，并成为滴滴的股东，一样可以说拿下中国市场，这对资本市场是个很好的交代。

进入中国市场三年的Uber，一直在费劲精力来适应中国特色的产品运营方式。今年3月的博鳌论坛上，卡兰尼克曾公开表示，我们必须要适应中国的行业竞争形势，比如补贴大战。补贴也不是Uber发明的，我们必须像一家中国公司那样去竞争、去运作。 目前，Uber一直是依靠在其他(国家)市场的盈利来支撑中国市场的补贴和投资。

有趣的是，卡兰尼克曾在博鳌论坛上表示不会通过投资或并购进驻海外市场，一方面由于同行的其他公司估值过高;另一方面是Uber希望通过竞争而不是并购来获取市场份额。

但随着中国终究落实了最新的《约车规定》，恐怕卡兰尼克不并购的坚持显得没有意义。

钛媒体根据公开资料梳理了Uber中国的投资方，在资本层面，滴滴与Uber拥有贝莱德、高瓴资本、老虎环球基金、中国人寿4家共同的投资方;在业务线上，这两家都以低价补贴来吸引用户，并且烧钱不止也是业界对其最大的担心;在公司关系上，此前Uber的一位投资者已与有意讲和的滴滴股东进行了10余次会议和磋商。Uber投资者兼公司董事、Benchmark合伙人Bill Gurley，数月前乃至还与滴滴总裁柳青在派洛斯福德牧场有过简短的交流。

而直接导致卡兰尼克发布博客（公开信）的最后一根稻草恐怕是7月28日刚刚颁布的新版《约车规定》。

新规直接使得中国本土的络约租车进入合法化的行列，被誉为民意的胜利。在新规发布的当天，Uber将早已准备好的声明通过媒体发布出来，借此强调了自己的合法性：

优步是一家由中国资本参与、本地团队经营管理、为广大老百姓提供便捷出行的本土移动互联公司，优步符合暂行办法中《预约出租汽车经营许可证》申请所需的企业法人、ICP许可证、数据库和服务器设置在中国大陆、络安全管理和安全保护技术措施等方面的所有资质要求。

Uber中国如此积极、略显急切的表态背后显示出其对于中国市场竞争夹缝中的焦虑。而在新规发布后，外媒的评论也一直看衰Uber在中国市场的处境，投资媒体QZ对于新规颁布的评价显得十分不客气：

这篇文章评论指出，中国约车新规颁布将摧毁Uber的商业模式。

尽管约车政策利好，但在政府关系方面明显滴滴更有政策优势，钛媒体此前有分析，这家公司的出租车业务与政府保持了良好的关系，并且2015年，滴滴出行就拿到了上海市政府颁发的第一个约车运营资质。在这一点上，滴滴距离牌照比Uber中国更近。

不过，滴滴和uber中国的合并有将面临着新的问题。根据滴滴官方数据显示，其占据着市场上80%以上的专车市场，而Uber中国也对外宣布，其具有30%的市场份额。如果这两家进行合并，对于约租车市场是不是构成垄断?能否通过商务部审核?

声明：本文仅为传递更多络信息，不代表ITBear观点和意见，仅供参考了解，更不能作为投资使用根据。

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