中国铁建十四局集团隧道公司地铁盾构之战即.源泉

中国铁建十四局集团隧道公司地铁盾构之战即将打响 // 9:16:52 中国路面机械

农贸市场大棚压塌2死18伤3月21日早晨8点，中国铁建十四局集团隧道公司哈尔滨地铁哈东站工区 齐响，人头攒动，嘹亮的欢呼声、热情的鼓掌声此起彼伏。“转战南北展十四局风采；战天斗地促哈尔滨腾飞”一辆辆披着横幅的重型平板车载着盾构机组件，在大家期盼已久的目光下缓缓驶入场地。

用于哈尔滨地铁项目部施工的盾构机于三月初从广州乘船一路北上，在跨越了8个省份、经历了陆运、海运长达4600多公里的路程后，12日晚到达大连营口港，但是寒冷的天气致使港口附近海面冻结，在借助了破冰船的帮助下才得以靠岸。随后，项目专业盾构人员开始精心组织最后一段运输行程。他们采用两台50吨立式港吊和一台350吨履带吊连续作业两天，把盾构机组件按照顺序放置在25辆平板运输车辆上。由于盾构机组件比较庞大，高速公路通行手续繁琐、途中经过的四个收费站全部采用反道行驶绕行通过、连续数天的降雪给运输带来了一定的影响，但在项目部全体人员的共同努力下，运输车载着两台盾构机组件走完了最后的758公里路程，安全抵达哈尔滨。

两台盾构机设备配置精良、性能完善，各项技术指标达到国内、国际领先水平。该设备由盾构机主机和后配套台车两体系构成，自重480吨、全长75米、开挖直径为6280毫米。

项目部施工的区间隧道双线长约1207米，两台盾构机掘进共需要4次始发、4次达到、2次站内转场，使得盾构掘进不能连续完成，而且区间全断面处于粉砂、中砂地层中，并且地层含水量较大，有的地段含水量高达30%，种种原因给将要进行的盾构施工带来很大的风险和施工难度。

项目部领导高度重视所存在的问题，在项目经理赵合全科学组织，统筹安排下，全体员工分工明确，到人。并且盾构部专业人员制定了针对性方案，成立了组装和调试小组，加班加点，召开研讨会，大大加强了日后施工中将遇到问题的可预见性。项目全体人员全力以赴，团结一致，确保下步组装调试工作顺利进行，为日后盾构机安全始发奠定基础。

（中国铁建十四局集团 郭嫽莎 供稿）