色彩营销还不那么成熟

“色彩营销”还不那么成熟！

在汽车需求高度发达的欧洲、北美和日本汽车颜色都成为最重要的营销手段之一，车身颜色在整车研发中起着至关重要的作用，汽车颜色的最后定型往往需要复杂的调制流程；而定型之后的选择则需要调研公司作出大量的顾客喜好调查才可以确定；最为直观的还是命名部分，汽车企业往往费尽心机来给各个颜色制定一些能引起人们共鸣的名字，如地中海蓝、苏格兰红、泰晤士绿、威尔士金等等。

但是在国际上大行其道的色彩营销，在国内还显得十分稚嫩，不那么成熟。因为自从中国2001年开始汽车普及元年一来，乘用车型销售一直都是以黑、灰、银、白四色为主。少数蓝色、红色，以及其他靓丽的颜色也只有在10万元以下的两厢车型才得以看到，并且目前国内10万元以下的车型所占全部乘用车销量的比例还较小，色彩营销，也没有发挥出其应有的作用。

为什么在欧美日大行其道的汽车色彩营销，在中国没有成为主流呢？究其原因，以下两方面的原因也许能帮助你揭开其中的困惑。

1、中国汽车消费市场还不成熟

中国家庭汽车消费市场从2001年进入普及元年，汽车也是从这一年开始大规模进入普通家庭的，从这时算起，也不过才8年时间。8年中，中国汽车销量虽然从100万辆，一跃上升到08年近千万辆的销售规模，但是中国因为人口众多，千人保有量仍然和欧美日等汽车发达国家有着悬殊的差距。

而汽车价格虽然在不断下降，并且人均收入也在不断上升，但是对于平均价格在10万元左右的家庭轿车来说，仍然需要一个白领近2年全部收入。因此，汽车消费仍然是国内家庭消费中的大件物品，一般工薪阶层，还十分慎重。

并且因为购车不易，因此，汽车也不可能单纯作为消费品来使用，一般家庭购车，都是一车多用，即作用代步工具，也作为商务谈判使用，还需要能尽可能满足家庭每一个成员的用车需求，这也就是我们看到10万元以下两厢车目前在国内销量低迷的原因，因为单纯购车用作个人代步以及彰显个性的购车比例还很小。

总之，汽车在国内作为“消费品”的属性还不是那么单纯，汽车更多是被购买者用来提升其工作以及事业上的便利性，从而购车者也无法在汽车上完全倾注于个人的喜好，甚至很多人都会违心的购买三厢车，他们的理由更能让我们每一个人引起共鸣：汽车不是我彰显个性的一个工具，而是辅助我事业上升的一个工具。

2、年轻人的购买力还严重不足

根据某门户网站的调查来看，目前购车者中，最低年龄层在26岁左右，如果按照一个人22岁大学毕业来计算，26岁正好是其大学毕业后工作四年的时间。四年的工作经历，使其拥有了购车的资本，同时四年时间，也是其在事业发展中有了一定的成就，正是其事业上升期。

此时，购车的年轻人，正是国内时尚与潮流的先锋，也是目前国内10万元以下两厢车的主要消费群体，但是工作四年的磨练，使他们缺少了些锐气和勇气，在购车上，也仅仅是“随大流”的跟风，对更多能代表自己个性的颜色以及车型有所保留，因为他们不但要照顾自己的眼光，还需要照顾周围人的看法。

从欧美日国家汽车的消费来看，真正对汽车颜色有着狂热追求的是刚刚毕业与工作的年轻人，他们因为刚走出校门，血气方刚，正希望自己能干出一番大事业，极力标榜自己的个性追求，从服装、手机到汽车都希望自己能与众不同，因此，这部分人群才是国内汽车厂商推行的“色彩营销”的重点渲染对象。

但是，很遗憾，目前国内刚刚走出校门或者刚刚参加工作的人群，基本还不具备独立购车的能力，他们虽然是汽车未来消费的储蓄力量，但是随着年龄的增加，他们的购车观念也会随之发生变化。因此，中国“色彩营销”的大行其道，必定会随着这群年轻人购买力的崛起而崛起。

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