冷门车诊所起亚斯汀格

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“轿跑”也许是现在大多数年轻人最喜爱的一种车型，这种车型兼顾了轿车的空间性与跑车运动的外观。随着车辆设计的进步与市场的需求，“轿跑”这一车型也从最初的双门coupe车型，衍生到了四门轿跑，甚至是SUV轿跑。

双门轿跑——宝马M6 Coupe

四门轿跑——宝马M6 Gran Coupe

SUV轿跑——宝马X6 M

Stinger就是起亚为了试水四门轿跑市场推出的一台中大型四门Coupe车型。该车基于2011年法兰克福车展上发布的起亚GT概念车打造，并于2017年年初的北美车展上正式亮相。同年十月的广州车展上，Stinger换上了中文译名“斯汀格”，正式进入中国市场。

作为一台四门轿跑车型，斯汀格的外观设计肯定是它的一大优势。更为扁平的车头让起亚的家族式前脸在斯汀格上显得更加犀利，熏黑的前大灯使得它的前脸看上去更为凶悍。大灯下方的进气口也并不是一件装饰品，而是真正起到了导流与为制动系统散热的功能，发动机盖上同样有类似于进气口的设计，不过那只是个装饰品。后视镜采用了与车身不同色的设计，并且运用了类似于钨钢电镀的处理。

斯汀格的尾部则完全保留了起亚GT概念车的设计风格，双边四出的排气表明了它不凡的运动性能，贯通式的尾灯延续到了车身侧面，十分具有代表性。这个尾部设计也让我联想到了另一台著名的GT跑车——玛莎拉蒂Gran Turismo。

这两者的尾灯设计十分相像，但由于斯汀格的牌照框设计成了半内嵌式，所以它的尾部同样像是一个大大的“囧”字。

内饰方面我觉得是斯汀格的一大败笔。作为一台主打运动的四门轿跑，斯汀格的内饰风格却让我想起了奥迪A3。同样的悬浮式中控屏、同样的圆形空调出风口、差不多样式的空调控制区以及差不多样式的运动型转向盘。斯汀格的内饰只是多了一条收音机的控制区和相比起奥迪A3更为丰富的中央扶手区。

起亚斯汀格内饰

奥迪A3内饰

也许有的人会喜欢这种内饰风格，可在我看来却显得有些廉价。特别是空调出风口区域，光秃秃的感觉不像是一台30万的轿跑车应该有的风格。而且它的内饰整体感觉也没有突显出运动氛围，所以如果能将斯汀格的内饰风格设计的更为运动、科技感更强一些，我想这会更符合斯汀格的气质。

北美版斯汀格搭载3.3T V6发动机

动力方面，国内版的斯汀格搭载的是一台2.0L的四缸涡轮增压发动机，最大功率188kW，最大马力256Ps，匹配的是8挡手自一体变速器。虽然这台发动机肯定不及北美版的3.3L涡轮增压V6发动机，但256Ps的马力足以匹敌奥迪A7的1.8T和2.0T版本，所以动力方面斯汀格还是十分够用的。加上前置后驱的驱动形式，以及GT+版本上的后桥限滑差速器，斯汀格的驾驶性还是很强的，漂移什么的应该不是问题。

而且GT+版本的斯汀格原厂居然安装了Brembo的制动系统，这四对红色的“鲍鱼”卡钳不但提升了整台车的颜值，同时Brembo强悍的制动性能是对车辆安全的一大保障。此外，GT+版本还提供了包括哈曼卡顿的音响、电动尾门、座椅加热、座椅通风以及多种安全选装配件。所以如果要购买斯汀格的朋友，我强烈建议上GT+版本。

那么造成斯汀格成为一台冷门车的原因是什么呢？

起亚对于斯汀格的定位就是一台小众车。中大型轿跑的定位让这台车的消费人群局限在了喜爱运动风格的年轻人，而它30万的价位也与其他热门豪华中型车产生了重叠。要知道许多中国消费者对于品牌价值十分看重，起亚作为一个普通品牌肯定无法与主流豪华品牌相比。但其实这样也挺好，一台各方面都不错的小众车十分适合追求特立独行的年轻消费者，斯汀格的车主肯定也不希望自己的爱车成为一台街车吧。

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